- Fica plugado na ECM Delphi original.
- Mexe só nas tabelas que o fabricante deixou abertas.
- Boost custom > 8 psi geralmente sai do envelope suportado.
- Nitro de 2 estágios, anti-lag, launch control 4 estágios — não.
- Ride-by-wire continua sob lógica fechada da Harley.
- Knock detection com filtro adaptativo per-cylinder — não.
Instalação
Standalone, não piggyback.
Pistonix substitui a ECU original da sua Harley. Não é flasher, não é piggyback, não fica pendurado na ECM Delphi cabendo no que ela deixa. É a ECU.
Standalone vs. piggyback Piggyback (Power Vision, Fuelpak, TTS) Pistonix (standalone)
A diferença que importa.
- Substitui a ECM Delphi inteira. A original vai pra gaveta.
- Calibração total — VE map, ignição, boost, AFR, dwell.
- Boost arbitrário, com fechamento closed-loop e wastegate PWM.
- Nitro 2 estágios, anti-lag, launch control 4 estágios — sim.
- Ride-by-wire reescrito do zero, com PID dedicado.
- Knock per-cylinder com filtragem digital adaptativa.
Os piggybacks já existem e são bons no que se propõem — calibrar rápido um Stage 1 ou 2 sem mexer em hardware. O Pistonix existe pro que está atrás disso: builds turbo grandes, drag, custom V-twin.
Por plataforma Piloto comercial Onda 3 Roadmap Onda 2
Como fica na sua moto.
Twin Cam · Sportster (EFI)
Plug-in direto — é o desenho pretendido, e o chicote ainda não existe. A ideia é desconectar a ECM Delphi original e plugar a Pistonix no mesmo conector através de um chicote adapter, mantendo sensores, injetores, bobinas e fiação originais, com a ECM de fábrica indo pra gaveta. Nada disso foi construído nem medido numa moto: o pinout da ECM está em levantamento (o único arquivo do repositório tem os pinos marcados “a confirmar”, incluindo o próprio tipo de conector).
- ◦ Sem cortar fio, sem soldar, sem furar caixa — objetivo de projeto do chicote adapter
- ◦ Reversível: plugar a Delphi de volta — consequência direta do item acima, se ele se confirmar
- ◦ Cluster original continuar funcionando — depende de replicar o broadcast que o cluster espera; ainda não implementado
- ◦ Porta de diagnóstico — a Twin Cam do projeto é CAN, não J1850 (Softail 2011+, Dyna 2012+, Touring/Sportster 2014+); a versão anterior desta linha dizia J1850 e estava errada para a moto-piloto
Milwaukee-Eight 2017+
Substituição com HDLAN passthrough — abordagem pretendida, nada implementado ainda. O M8 tem uma rede CAN autenticada (HDLAN) entre ECM, ABS, cluster e key fob — não dá pra ignorar. O plano é substituir a ECM fazendo passthrough das mensagens originais: relatar pro cluster os dados que ele espera, manter o ABS funcionando, responder aos challenges do key fob. Não existe linha de código de HDLAN no firmware hoje: o M8 só entra em desenvolvimento depois do piloto Twin Cam, e esse passthrough é a parte mais incerta do roadmap.
- ◦ Cluster, ABS e security seguirem funcionando — objetivo
- ◦ Ride-by-wire sob nosso PID com TPS redundante — objetivo
- ◦ Reversível — a ECM original volta
- ⚠ Nada disso foi construído ou testado ainda
Evolution · Shovelhead
Retrofit. Esses motores não vinham com EFI nem com ECM moderna — então não tem o que "trocar". O Pistonix entraria como retrofit em dois modos:
- Ignition-only: mantém o carburador, troca só o módulo ignitor. Curva 3D RPM × vácuo programável, datalogger interno.
- Conversão EFI: throttle body aftermarket, injetores, bomba de combustível com retorno e o Pistonix como ECU completa. Build mais ambicioso, partida fácil, mileage melhor.
Custom V-twin (S&S, RevTech, Ultima, JIMS)
Sem ECM original pra "trocar". Builds custom já não têm o cérebro Harley, então a Pistonix entra como ECU primária do motor inteiro. Você define a fiação do zero — o harness Pistonix vem pré-crimpado para os pontos comuns (sensores, injetores, bobinas, sondas) e os auxiliares ficam livres pra customização.
- ✓ Liberdade total de fiação e calibração
- ✓ Decoder de roda configurável (32-2, 36-2, 60-2)
- ✓ Suporte direto via Pistonix Garage e WhatsApp
Reversibilidade
Tudo que você instala, você pode desinstalar.
Em Twin Cam, Sportster e M8, instalar o Pistonix não destrói nada da moto. Sem corte de fio, sem solda, sem furação. Se você decidir vender a moto, levar pra revenda autorizada, ou simplesmente quiser voltar pro setup original, é só plugar a ECM Delphi de volta — em 10 minutos a moto está como saiu da fábrica.
A intenção é que o hardware acompanhe você, não a moto: trocando de moto da mesma plataforma, ele viaja junto com um novo chicote adapter. Condições de garantia ainda não existem — não há produto à venda — e virão por escrito no documento de compra.
Conteúdo do kit
O que vem na caixa.
O conteúdo final é definido por plataforma e modelo, mas em linhas gerais:
-
ECU Pistonix
O cérebro propriamente dito, com firmware pré-flasheado e basemap inicial.
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Chicote adapter (plataforma específica)
Pré-crimpado, plug-and-play. Conector AMP Superseal de um lado, conector da ECU original do outro.
-
Cabo USB-C
Para uso com o Pistonix Tuner desktop.
-
Sondas wideband (1 ou 2 unidades)
Bosch LSU 4.9 com bunghole de aço inox para soldar no escape (ou adapter slip-on quando disponível).
-
Manual de instalação ilustrado
Em português, com fotos passo-a-passo da plataforma específica do seu pedido. Versão online sempre atualizada via Pistonix Garage.
-
Licença Pistonix Tuner
Inclusa em qualquer ECU. Editor de mapas, datalog viewer, flash de firmware. Windows, macOS, Linux.
Lista de espera
Quer saber em primeira mão.
Pistonix está em desenvolvimento ativo. Inscreva-se pra receber atualizações de produto, basemaps prévios, convites pra rodar nos eventos do Milwaukee Garage Drag Racing e prioridade no aviso de pré-venda.
- Atualizações mensais de roadmap e firmware
- Convite para sessões de tuning na pré-venda
- Prioridade para o primeiro lote
- Acesso antecipado a basemaps por motor